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发布时间:2021-01-21 07:21:55 阅读: 来源:标签机厂家

不管怎样,东星航空已经有实质性动作,开始招募空乘人员。 管制松动的中国航空业,最好不要重走美国60年代的老路,不便宜的机票,太多的飞机,以及只有一半乘客的机舱。 事实上,中国在2005年签下了300架飞机订单,多数分析师都在为航空公司多余的运力担忧。 另一方面,东星集团以旅游成规模,进而进入航空。其飞机初期的乘客,不可避免多来自于游客,而参团游客可灵活调整计划,有高度的价格需求弹性,真正对价格不敏感的商务旅客,则少之又少。 东星航空,正描绘这样一副未来图景“漂亮的女服务员、美味的食物、高密度的航线、以及票价的坚挺”。兰世立不做廉价航空的表态,意味其竞争的冲动,将被导向非价格的方向。 此外,航空业不符合完全竞争的市场理论,重要的黄金航线和空港,并不是竞争性的。强势航空公司对登机口的长期租约、对航空起降时刻的垄断、对常客的积分激励机制,对新进入者都是巨大的挑战。 事实上,兰世立在与民航总局的沟通中,也获知不能进入北京、上海、广州等航线,因为起降早就没有时刻了。 对于未来的运营,兰世立对《财经时报》更多的强调订票便捷和优质服务。 只是,飞行运营已经趋于同质服务,很难籍此打破竞争平衡。如果你体验过国航的微笑服务,和海航的电话免费送票服务,就能明白这个道理。 对最糟糕的结果,兰世立也考虑过:“出路只有三条:被人收购、宣布破产、资产重组,我想我们也是一样。从我的角度来讲,我认为这个可能性只有百分之几,千分之几。猜测是猜测,做法是做法,至少我现在没有这个想法,其实谁都想做好,但是万不得已的时候怎么做都难说。”

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